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柴油的詳細介紹

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柴油的詳細介紹

發布日期:2016-11-10 作者: 點擊:

  輕質石油產品,雜亂烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。東臺柴油首要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等進程出產的柴油餾分分配而成;也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油(沸點規模約180~370℃)和重柴油(沸點規模約350~410℃)兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最首要的功能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機請求柴油噴入焚燒室后敏捷與空氣構成均勻的混合氣,并當即主動著火焚燒,因而請求燃料易于自燃。從燃料開端噴入氣缸到開端著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低,則滯燃期短,即著火功能好。通常以十六烷值作為評估柴油自燃性的目標。②流動性。凝點是鑒定柴油流動性的首要目標,它表明燃料不經加熱而能運送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規則條件下冷卻至損失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時,凝點也高。通常選用柴油請求凝點低于環境溫度3~5℃。
物理特性及分類
  熱值為3.3*10^7J/L
  沸點規模和黏度介于火油與潤滑油之間的液態石油餾分。是組分雜亂的混合物,沸點規模有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 兩類。由原油、頁巖油等經直餾或裂化等進程制得。根據原油性質的不一樣,有白臘基柴油、環烷基柴油、環烷-芳烴基柴油等。根據密度的不一樣,對石油及其加工產品,習慣上對沸點或沸點規模低的稱為輕,相反成為重。通常分為輕柴油和重柴油。白臘基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的質料,還可作吸收油等。
  產品柴油按凝固點分級,如 10 、-20 等,表明低運用溫度,柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發電機等。首要用作柴油機的液體燃料,因為高速柴油機(轎車用)比汽油機省油,柴油需求量增長速度大于汽油,一些小型轎車也改用柴油。
  首要目標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量請求是焚燒功能和流動性好。焚燒功能用十六烷值表明愈高愈好,大慶原油制成的柴油十六烷值可達 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42~55 ,低速的在 35 以下。
柴油出產辦法
  使用油脂質料合成生物柴油的辦法、用動物油制取的生物柴油及制取辦法、生物柴油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂出產的輕柴油乳化劑及其使用;低成本無污染的生物質液化技術及設備、低能耗生物質熱裂解的技術及設備、使用微藻疾速熱解制備生物柴油的辦法;用廢塑料、廢油、廢植物油腳獲取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的辦法及氣化反響設備;以植物油腳中獲取石油制品的技術辦法、用等離子體熱解氣化生物質制取合成氣的辦法、用淀粉酶解培育異養藻制備生物柴油的辦法、用生物質出產液體燃料的辦法;用植物油下腳料出產燃油的技術辦法、由生物質水解殘渣制備生物油的辦法、植物油腳獲取汽油柴油的出產辦法、廢油再生燃料油的設備和辦法;脫除催化裂化柴油中膠質的辦法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保型新技術、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精制辦法,阻撓柴油、汽油變色和膠凝的助劑,廢潤滑油的絮凝別離處理辦法。
  轎車柴油型號:0號、-10號、-20號、-35號,正5號、正10號等。
  柴油是壓燃式發動機(即柴油機)燃料,也是消耗量最大的石油產品之一。因為柴油機較汽油機熱效率高,功率大,燃料單耗低,對比經濟,故使用日趨廣泛。它首要作為拖拉機、大型轎車、內燃機車及土建、農用機械的動力。柴油是雜亂的烴類混合物,碳原子數約為10-22。首要由原油蒸餾,催化裂化,加氫裂化,減粘裂化,焦化等進程出產的柴油餾分分配而成(還需經精制和加入添加劑)。柴油分為輕柴油(沸點規模約180℃ ~370℃)和重柴油(沸點規模約350℃ ~410℃)兩大類。柴油運用功能中最首要的是著火性和流動性,其技術目標分別為十六烷值和凝點,我國柴油現行規格中請求含硫量控制在0.5%-1.5%。
  柴油按凝點分級,輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個商標,重柴油有10、20、30三個商標。
  柴油的密度
  0號柴油的密度在規范溫度20℃,通常是0.84--0.86g/cm之間。
柴油的規范
  著火性 ( Ignitability):
  高速柴油機請求柴油噴入焚燒室后敏捷與空氣構成均勻的混合氣,并當即主動著火焚燒,因而請求燃料易于自燃。從燃料開端噴入氣缸到開端著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點(在空氣存在下能主動著火的溫度)低,則滯燃期短,即著火功能好。通常以十六烷值作為評估柴油自燃性的目標,也能夠有柴油指數或十六烷指數表明。
  十六烷值(Cetane number):
  十六烷值是指與柴油自燃性適當的規范燃料中所含正十六烷的體積百分數。規范燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不一樣體積百分數配成的混合物。其中正十六烷自燃性好,設定其十六烷值為100,2-甲基萘自燃性差,設定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘,設定其十六烷值為15,十六烷值測定是在實驗室規范的單缸柴油機上按規則條件進行的。十六烷值高的柴油容易起動,焚燒均勻,輸出功率大;十六烷值低,則著火慢,作業不穩定,容易發生爆震。通常用于高速柴油機的輕柴油,其十六烷值以40-55為宜;中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學構成有關,正構烷烴的十六烷值最高,芳烴的十六烷值最低,異構烷烴和環烷烴居中。當十六烷值高于50后,再持續進步對縮短柴油的滯燃期效果已不大;相反,當十六烷值高于65時,會因為滯燃期太短,燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃,致使焚燒不完全,部分烴類熱分化而發生游離碳粒,隨廢氣排出,造成發動機冒黑煙及油耗增大,功率下降。加添加劑可進步柴油的十六烷值,常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
  流動性 (Flowability):
  凝點是鑒定柴油流動性的首要目標,它表明燃料不經加熱而能運送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規則條件下冷卻至損失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時,凝點也高。通常選用柴油的凝點低于環境溫度3℃~5℃,因而,隨時節和區域的改變,需運用不一樣商標,即不一樣凝點的產品柴油。在實踐運用中,柴油在低溫下會分出結晶體,晶體長大到必定程度就會阻塞濾網,這時的溫度稱作冷濾點。與凝點比較,它更能反映實踐運用功能。對同一油品,通常冷濾點比凝點高1℃ ~3℃。選用脫蠟的辦法,可下降凝點,得到低凝柴油。

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